日曦初現(xiàn)，新晨伊始，北京西站迎來高速運(yùn)轉(zhuǎn)的一天。
2月1日8時(shí)49分，從西安開往北京的D42次動(dòng)車組列車徐徐駛?cè)氡本┪髡?。客運(yùn)值班員朱春生身著整齊的制服，早早在候車臺邊等候。
“大家不要著急，慢慢來，帶小孩的把孩子領(lǐng)好”“大家注意腳下安全，有序下車”……
距離2026年春運(yùn)開始還有一天時(shí)間，車廂中已然有許多旅客。歸鄉(xiāng)的，出游的，人們拎著行李箱，帶著大包小包，臉上掛著從容與淡定，眼神中卻藏不住期待。
天氣嚴(yán)寒，而朱春生忙得熱火朝天：幫著老人拎行李，回應(yīng)旅客的問詢，提醒小朋友不要在站臺上奔跑打鬧……忙碌的身影一刻不停，臉上的笑容始終不變。
“坐火車越來越方便，大家出行的心情應(yīng)該還是挺美的。我的工作就是提醒大家安全上下車，力所能及做點(diǎn)事情，讓大家始終保持好這份心情。”朱春生說。
在鐵路這個(gè)崗位上，朱春生已經(jīng)干了41年。時(shí)光匆匆，有兩個(gè)變化讓他印象最深。
一個(gè)是人?！按┑囊路囊郧暗拇植寂f衣變成了現(xiàn)在各種時(shí)髦樣式，手里拎著的也從蛇皮袋、化肥袋變成了行李箱。”朱春生說，從人們穿著打扮的變化，就能看出經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
一個(gè)是站?！氨本┪髡臼?996年開行的京九鐵路的‘龍頭’，2006年首發(fā)進(jìn)藏列車從這里連接雪域高原，2017年‘京通號’投入運(yùn)行服務(wù)北京城市副中心建設(shè)，2020年京雄城際全線通車……”朱春生如數(shù)家珍。
數(shù)據(jù)是最好的說明。北京西站從開站時(shí)只有京廣、京九兩條普速線到如今已經(jīng)接入11條鐵路線，開行列車從運(yùn)營初期的27對到2025年的193對，旅客發(fā)送量由1996年的826萬人次到2025年的6539萬人次……
將時(shí)間尺度拉長，由北京看向全國——我國鐵路總里程由1949年的2.2萬公里延長到現(xiàn)在的16.5萬公里、高鐵里程突破5萬公里；慢悠悠的綠皮火車發(fā)展為舒適便捷的紅皮車、藍(lán)皮車，乃至向更快的“復(fù)興號”高鐵動(dòng)車組列車“進(jìn)化”……
變化的不僅僅是硬件設(shè)施。
2004年，謝麗娜進(jìn)入北京西站，成為一名售票員，彼時(shí)人們都是來售票窗口買票。“春運(yùn)的時(shí)候大家會(huì)徹夜排隊(duì)，拿著干糧，帶著鋪蓋卷到咱們窗口排隊(duì)?！敝x麗娜回憶，為了減少排隊(duì)等候的時(shí)間，北京西站會(huì)在春運(yùn)期間啟動(dòng)臨時(shí)售票處，高峰時(shí)臨時(shí)窗口最多達(dá)到170個(gè)。
2011年，12306網(wǎng)站開始試行網(wǎng)絡(luò)售票。2015年春運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)訂票占比高達(dá)78％，2026年春運(yùn)，這個(gè)比例更是超過了90％。
“指尖操作”替代“線下奔波”。如今，北京西站的售票廳從原來的5個(gè)縮減至2個(gè)，售票窗口只保留了20個(gè)。
從前蜂擁排隊(duì)的人群里主要是青壯年，如今變成了操著不同口音的老年人，網(wǎng)絡(luò)購票對他們來說是一件難事。
從前售票員出票單純“求快”，記者看到，如今他們耐心回答老年人的問題，提供的服務(wù)更注重個(gè)性化差異化，方便老人出行。
春運(yùn)的風(fēng)景里，技術(shù)的力量滾滾向前——
鐵路部門調(diào)度指揮中心的大屏上，客流動(dòng)態(tài)、列車密度、余票信息等數(shù)字不斷跳動(dòng)，大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)判讓運(yùn)力調(diào)配更高效；廣州南站，AI客服用粵語為人們實(shí)時(shí)解答退票相關(guān)規(guī)則，返鄉(xiāng)、出行變得更便捷；杭州東站，志愿者們幫助老人們點(diǎn)擊屏幕，調(diào)出“長者模式”，語音播報(bào)清晰響起……
智慧高效的科技賦能，讓春運(yùn)更快了；貼心務(wù)實(shí)的舉措，讓春運(yùn)更暖了?！翱臁迸c“暖”的背后，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)日新月異，是高質(zhì)量發(fā)展的車輪馳而不息。
鐵軌綿延，跨越千山萬水。這是一幅充滿暖意的春運(yùn)圖景，這是一部熱氣騰騰的“流動(dòng)史詩”。
文圖均據(jù)新華社
（責(zé)任編輯：梁艷）
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