汽車屬性正在悄然發(fā)生改變，從最初純粹的代步工具，到如今被賦予“移動的家”“智能移動空間”等標簽，智能化、場景創(chuàng)新已成為2025年車企營銷的高頻詞匯。原地掉頭、車載淋浴等各類新奇功能密集亮相，不斷刷新消費者對汽車配置的認知。這些看似酷炫的功能究竟是剛需配置還是營銷噱頭？
配置的“內卷”
10年前，可調阻尼懸架、自動大燈這些豪華車上的“專屬”配置，如今已下放到10萬級的家用車?？諝鈶壹堋⑾袼卮鬅?、車載冰箱這些曾經百萬級車型上的配置，近些年迅速向大眾普及。這些是汽車配置的天花板嗎？車企的花樣永遠層出不窮，車載無人機、車載衛(wèi)生間、車載K歌、面部識別甚至車載淋浴這種小眾場景配置，都被納入部分車型的宣傳清單。
以新能源汽車的動力來說，以往燃油車百公里加速7秒以下就屬于“鋼炮”性能車了。當發(fā)動機換成電機，馬力變得更容易獲取。目前市面上部分純電汽車配備雙電機甚至三電機、四電機，零百加速時間多在5秒以內，甚至有2-3秒級的加速能力。如此強悍的提速能力，大部分駕駛員難以駕馭，反應時間大幅縮短，導致行車風險提高。加之車企過度營銷“百公里加速”的“好處”，更容易誤導消費者，認為新能源車性能比燃油車好，這在一定程度上削弱了公眾對安全駕駛的敬畏之心。
2025年11月，公安部組織起草的《機動車運行安全技術條件》征求意見稿顯示，更改和新增了多項整車安全裝置配備要求，包括對車輛限速、新能源汽車動力電池安全防護以及門把手等安全性能提出要求，“乘用車每次上電/點火后（發(fā)動機自動啟停除外），應處于百公里加速時間不小于5秒的默認工作狀態(tài)”，此外要求純電動、插電式混合動力載客汽車應具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時能夠檢測，抑制動力輸出并通過一個明顯的信號裝置（例如聲或光信號）提示駕駛人。
對于“5秒”百公里加速時間的設置原因，《征求意見稿》解釋：近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛人使用高加速模式時的駕駛準備和操控能力不足。為此，要求車輛剛啟動時處于加速性能較低的默認工作狀態(tài)，讓駕駛人使用高加速模式時需有意識地采取一定操作，以期提高其駕駛準備。
比拼馬力考驗汽車的三電系統(tǒng)，成本投入也較大，一些更具情緒價值且更能引人眼球的配置“投入產出比”更高。
某車型產品售價約50萬元，搭載“隔空開門”功能，站在車門前或坐在車內，無需用手拉車門，通過特定手勢可實現(xiàn)讓車門開閉；某車型產品售價約15萬元，配備全彩DLP投影大燈，可投射導航信息、行人警示、前車距離過近等信息，甚至能直接投射出視頻畫面；某車型產品售價約30萬元，可選配車載無人機，在行駛途中無人機可對車輛進行跟拍；某車型產品售價約30萬元，可選配“戶外套裝”，包含熱水供應系統(tǒng)和淋浴接口，可實現(xiàn)洗澡、清潔等；某車型不足10萬元售價，標配香薰系統(tǒng)……
功能數(shù)量≠價值
配置“堆砌式升級”是否真的契合用戶需求？根據(jù)中國質量協(xié)會發(fā)布的《2025年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結果》，“保養(yǎng)費用低”“車型好看”的關注度持續(xù)下降，“汽車性能好”“質量可靠性高”“舒適性高”是核心考量因素。其中，“質量可靠性高”的提及率已連續(xù)四年上漲，“舒適性高”提及率連續(xù)兩年上升，也就是說，當今消費者不再追求那些“花里胡哨”的配置，更追求車輛實用的本質。
測評結果還顯示，新車故障次數(shù)同比增長、故障集中度顯著提高2025年，中國新能源汽車行業(yè)百輛新車故障（問題）次數(shù)達 109 次，同比增加18次。智能座艙（31次）、智能駕駛輔助（22次）、內飾（12次）是故障（問題）次數(shù)最高的三大系統(tǒng)，三者合計占總體故障次數(shù)的60%，較2024年上升15個百分點。
具體故障類型顯示，新能源汽車百輛新車故障（問題）前十位中，智能座艙相關問題占據(jù)六席，分別是“系統(tǒng)遠程升級（OTA）內容少、速度慢”“車內手勢控制失靈”“車載 K 歌效果差”“面部識別失靈”“手機映射系統(tǒng)（手機投屏）失靈”“抬頭顯示（HUD）效果不佳”。評測結果還指出，“用戶對新能源汽車智能化故障（問題）的容忍度顯著低于燃油汽車，新能源汽車用戶對智能座艙、智能駕駛輔助故障（問題）的容忍度，分別比燃油汽車用戶低9個、22個百分點。這一現(xiàn)象表明，用戶對新能源汽車智能化水平的期待更高”。
不僅是新能源汽車，針對燃油汽車的行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測評結果也顯示，用戶購車考慮的原因中，“質量可靠性高”的比重連續(xù)三年上升。另一方面，百輛新車故障（問題）分布更趨集中，智能座艙、智能駕駛輔助、內飾三大系統(tǒng)故障（問題）次數(shù)占比達 72%，其中智能座艙與智能駕駛輔助系統(tǒng)故障（問題）次數(shù)同比增加，依舊保持高位。
一增一減的趨勢表明，消費者正在從“追求配置數(shù)量”向“注重核心體驗”轉變。配置堆砌不僅未提升用戶體驗，反而推高了購車成本與隱形成本。
以手勢控制為例，用戶反饋在駕駛過程中需精準做出特定手勢才能觸發(fā)操作，易分散注意力，且在光線較暗或手部有遮擋時識別率大幅下降，實際使用率偏低。同時，復雜的智能配置增加了車輛維修難度，進一步降低了用戶的綜合體驗感。配置堆砌不僅未提升用戶體驗，反而推高了購車成本與隱形成本。
中國質量協(xié)會指出，新車故障集中化問題凸顯，行業(yè)需重點關注并持續(xù)優(yōu)化智能化功能，在嚴格把控產品質量的基礎上，持續(xù)優(yōu)化智能化體驗，以滿足用戶的高水平需求。著力提升服務質量，尤其要加強售后服務水平，真正實現(xiàn)用戶“買得放心，用得安心”。
回歸本質 尋找平衡點
“重宣傳、輕實用”的營銷導向，正使部分消費者落入“為功能付費，為故障買單”的消費陷阱。對車企而言，真正的競爭力不應是功能數(shù)量的堆砌，而是對核心用車場景的深度理解和體驗升級。從產業(yè)健康發(fā)展角度，車企應當回歸三個核心問題：這一功能解決了用戶的什么真實痛點？用戶使用這一功能的頻率和場景是否足夠普遍？增加這一功能帶來的可靠性質疑和維護成本是否值得？
對消費者而言，購車決策應回歸理性，明確自身核心需求，避免被營銷噱頭裹挾。避免為使用率不足5%的雞肋功能支付高額溢價。最理性的購車策略是優(yōu)先保障基礎性能和可靠性，再根據(jù)個人實際需求選擇合適的功能配置。
汽車產業(yè)的智能化升級本應是技術服務于人的過程，而非脫離實用需求的“炫技”。唯有車企堅守實用優(yōu)先的研發(fā)與營銷導向，聚焦用戶真實需求打磨產品，才能實現(xiàn)銷量增長與消費者滿意的雙贏，推動中國汽車產業(yè)在智能化賽道上實現(xiàn)高質量發(fā)展。
（責任編輯：蔡文斌）
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